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2010-07-13-rientro-in-pista-mugello-2010.html
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rientro in pista mugello 2010
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<i class="fa fa-calendar"></i><time datetime="2010-07-13T22:59:00+02:00"> 2010-07-13</time>
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<a href="http://aadm.github.io/tag/moto.html">moto</a>
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<p>Ieri sono ritornato in pista dopo quasi un anno. Anche quest’anno Mugello; come iniziare meglio la stagione? L’anno scorso uguale: prima volta che scendo in pista col 999, mi vado a infognare al Mugello. Pista facile e invitante per iniziare, col suo rettilineo infinito, i saliscendi e le curve cieche. I primi minuti sono abbastanza terrificanti se non hai un po’ di esperienza sulle spalle. Io ne avrei, ma un pizzico di nervosismo ce l’avevo. </p>
<p><a href="http://www.flickr.com/photos/aadm/4791095469/"><img alt="IMG_1095" class="img-responsive" src="http://farm5.static.flickr.com/4135/4791095469_f62f7a3cde.jpg"/></a> </p>
<p>Non era giornata di semplici prove libere, ma c’erano questi ‘pareggiamenti’ organizzati da Rossocorsa, vale a dire delle minigare a partenza lanciata organizzate tra 3 gruppi (veloci, esperti, amatori), in cui l’ordine di partenza rispecchia i tempi fatti segnare nelle sessioni del mattino e primo pomeriggio. In pratica, un’ottima idea per star immediatamente dietro a chi è marginalmente più veloce di te, senza il rischio di incontrare della gente molto più lenta che ti costringe a sorpassare. </p>
<p><a href="http://www.flickr.com/photos/aadm/4791093339/"><img alt="IMG_1091" class="img-responsive" src="http://farm5.static.flickr.com/4100/4791093339_e1ec85bb42.jpg"/></a> </p>
<p>Sono con Luca Pierazzi (<span class="caps">DB4</span> tenuta assieme con fascette e finalmente, da quest’anno, un avantreno moderno) e Fabrizio Tinti (<span class="caps">NCR</span> Millona con motore 1200 ad aria che lo spara a 250kmh, cambio elettronico, leggerissima, insomma una belva da corsa!). E i due compari mi ficcano nel gruppo ‘esperti’. Faccio il primo turno e sono un pesce fuor d’acqua; sono tutti più veloci, l’unico lento come me viene speronato e disarcionato da un missile jap all’ingresso della Bucine. Insomma, non un inizio facile. </p>
<p>Alla fine del primo turno dunque i commissari di gara mi mettono nel gruppo amatori (=fermoni). Io sono anche contento così, e cerco di ambientarmi un po’ e riprendere confidenza con la moto. Però mentre lì (esperti) ero tra i più lenti, qui invece trovo dei veri paracarri e non me la sento di fare sorpassi cattivi; riesco progressivamente a stare un po’ più sereno e calmo nelle altre due sessioni e arrivo a vedere un 2‘18” sul mio crono (che bara un po’, e mi regala 0.5”/0.7” ogni volta). Insomma, uno schifo che dovrei vergognarmi a scriverlo, considerando anche che Luca e Fabrizio girano agevolmente sui 2‘12” con dei motori due valvole ad aria. </p>
<p>Comunque l’idea era appunto di riabituarmi alla guida in pista, e in effetti riesco a divertirmi nella bellissima S in discesa della Casanova-Savelli, e in ingresso alle Arrabbiate dove finalmente prendo coraggio e mi butto in quarta piena senza frenare (ok, pelo un po’ il gas, diciamolo); bellissima anche il veloce flip-flop della Biondetti dove faccio il pelo al primo cordolo in piena accelerazione (grande sensazione di velocità!). </p>
<p>Arriva il rettilineo però e la mia 999 è rapportata giusta per il Pannoniaring e qui invece è asmatica, e mi entra il limitatore in sesta prima dello scollinamento; tengo aperto il gas fino giù alla San Donato col motore che fa <span class="caps">TA</span>-<span class="caps">TA</span>-<span class="caps">TA</span>-<span class="caps">TA</span>-<span class="caps">TA</span>-<span class="caps">TAATTT</span> prima di iniziare la frenata: una pena! </p>
<p>Mi incuriosisce vedere le velocità massime raggiunte; io arrivo a malapena a 230, Luca col <span class="caps">DB4</span> a 218, Fabrizio col 1200 bombardato 240-245, e tutte le altre jap, 1098/1198 fanno segnare velocità assurde, dai 260 a 270 ! </p>
<p><a href="http://www.flickr.com/photos/aadm/4791129091/"><img alt="999s prova al banco" class="img-responsive" src="http://farm5.static.flickr.com/4120/4791129091_1f507951f6.jpg"/></a> </p>
<p>Avevo raccontato agli amici della prova al banco fatta la settimana scorsa al mio 999: 141.9 cv, un valore incredibile per me, tanto che dicevo: “a che mi serve una 1098 ??? la mia moto ne ha fin troppi di cavalli!” — ma devo dire che ieri, lì al Mugello, il mio mezzo mi sembrava davvero sottopotenziato. </p>
<p><a href="http://www.flickr.com/photos/aadm/4791091845/"><img alt="IMG_1087" class="img-responsive" src="http://farm5.static.flickr.com/4136/4791091845_52779fc3f8.jpg"/></a> </p>
<p>Alla fine la garetta è stata divertente, mi sono tolto lo sfizio di partire in terza fila (ottavo su 54… 54 fermoni) e per tutte la gara sono stato lì dietro a vedere i primi; sono stato fino a 3 giri dalla fine il primo dei ducatisti, poi un 1098 mi ha passato; qualche altro sorpasso l’ho fatto, di quelli da gentiluomo chiedendo ‘permesso, vado io ?’ e alla fine sono arrivato ottavo, come se la gara non l’avessi fatta. Aggiungo che ne ho approfittato bassamente nell’ultimo giro, quando ci hanno esposto bandiera blu per indicare ‘ultimo girò e molti secondo me sono entrati nel pallone e hanno rallentato a casaccio… e io allora <span class="caps">ZAC</span> mi sono infilato alla chetichella tra l’uno e l’altro fino a riguadagnare due-tre posizioni. </p>
<p><a href="http://www.flickr.com/photos/aadm/4791092625/"><img alt="IMG_1090" class="img-responsive" src="http://farm5.static.flickr.com/4077/4791092625_94eee9db79.jpg"/></a> </p>
<p>Programma per il futuro: primo, imparare una posizione come si deve in staccata che ogni volta che le provo a tirare me ne volo via. Poi, regolare le sospensioni come si deve per lo Speedweek (la forcella anteriore andava sempre a pacco; aumentare il precarico, mi suggerisce Desmolupo). Infine, aprire il gas. </p>
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<div class="col-xs-10">© 2005-2019 Alessandro Amato del Monte <p><small> <a rel="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/"><img alt="Creative Commons License" style="border-width:0" src="//i.creativecommons.org/l/by-nc-nd/4.0/80x15.png" /></a>
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