This repository has been archived by the owner on Nov 6, 2019. It is now read-only.
-
Notifications
You must be signed in to change notification settings - Fork 0
/
Copy pathartikelen.htm
259 lines (207 loc) · 12 KB
/
artikelen.htm
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN">
<html>
<head>
<title>CCD</title>
<script language="JavaScript">
<!-- Begin
function NewWindow(mypage, myname, w, h) {
var winl = (screen.width - w) / 2;
var wint = (screen.height - h) / 2;
winprops = 'height='+h+',width='+w+',top='+wint+',left='+winl+',scrollbars=no,resizable=yes,status=no'
win = window.open(mypage, myname, winprops)
if (parseInt(navigator.appVersion) >= 4) { win.window.focus(); }
}
// End -->
</script>
<link HREF="ccd.css" REL="stylesheet" TYPE="text/css">
</head>
<body bgcolor="#FFFFFF" topmargin="0" leftmargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">
<center>
<table width=780 height=96% valign="top" align="middle" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0">
<tr>
<td width=99% height=96% valign="top" align="middle">
<!-- ****** bovenste gedeelte ********* -->
<table height=70 width=780 valign="top" align="left" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0">
<tr>
<td bgcolor="#453011" width=520 height=4 valign="top" align="left"><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="260" height="4" border="0"></td>
<td width=260 height=4 valign="top" align="left"><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="260" height="4" border="0"></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#453011" width=520 height=16 valign="top" align="left"><a class="nav" href="http://www.csrdelft.nl">c.s.r. |</a>
<a class="nav" href="index.htm">home</a> <a class="nav" href="nieuws.htm">nieuws</a>
<a class="nav" href="columns.htm">columns</a> <a class="nav" href="artikelen.htm">artikelen</a>
<a class="nav" href="profielen.htm">profielen</a> <a class="nav" href="nieuwsbrief.htm">nieuwsbrief</a> <a class="nav" href="faq.htm">faq</a> <a class="nav" href="info.htm">?</a></td>
<td width=260 height=16 valign="top" align="left"><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="260" height="16" border="0"></td>
</tr>
<tr>
<td bgcolor="#453011" width=520 height=4 valign="top" align="left"><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="260" height="4" border="0"></td>
<td width=260 height=4 valign="top" align="left"><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="260" height="4" border="0"></td>
</tr>
<tr>
<td colspan=2 width=780 height=50 valign="top" align="left"><div class="hoofdstuk">Artikelen</div></td>
</tr>
</table>
<br clear=all>
<!-- ****** inhoud ********* -->
<table width=100% valign="top" align="left" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0">
<tr>
<td width=520 valign="top" align="left">
<table width=520 valign="top" align="left" cellpadding="0" cellspacing="10" border="0">
<tr>
<td bgcolor="#ECEFF3" valign="top" align="left">
<div class="titel"><b>Geschiedenis van de 2cv</b></div><div class="tekst"><img src="pics/salon.jpg" alt="Salon '48" width="315" height="200" align=right>
In 1998 vierde de Citroën 2cv haar 50e verjaardag in Parijs! Op 7 oktober 1948
werd de 2cv aan het publiek getoond tijdens de Parijse Auto Salon. Niemand minder
dan Vincent Auriol, president van Frankrijk, onthulde de Eend. Toen het doek werd
weggetrokken, viel er een grote stilte. Toen begon het publiek te grinniken en
te lachen.<br>
<br>
De Eend dateert al van voor de tweede wereldoorlog. Want in 1935 is het project
al op stapel gezet. De Franse boeren, die tot dan toe nog alles met paard en wagen
doen, zijn volgens André Citroën hard aan een autootje toe. Natuurlijk, er rijden
in de jaren dertig al behoorlijk veel auto's rond. Maar dat zijn grote en vooral
dure limousines. Ze zijn dus uitsluitend bereikbaar voor de bevoorrechte klasse.
Helaas sterft monsieur Citroën in 1935 nadat "zijn" in geldnood verkerende fabriek
is overgenomen door de gebroeders Michelin (jawel, van de banden).<br clear=all>
<br>
<img src="pics/boulang.jpg" alt="Boulanger" width="99" height="150" align=left> Het
project dat zal leiden tot de 2cv heet TPV (Toute Petite Voiture). Met dit idee
moet de auto binnen een ieders bereik komen. De stuwende kracht achter dit project
is de nieuwe directeur van Citroën: Pierre-Jules Boulanger, overgekomen van Michelin.
<img src="pics/2cvproto.jpg" alt="prototype 1939" align="right" width="242" height="150">De
opdracht van Boulanger was eenvoudig en paste op niet meer dan een half A4'tje:
"Bouw een auto voor de Franse boer. Hij moet ermee naar de markt in de omliggende
dorpen kunnen. Wel graag met plek voor twee want moeder de vrouw of zijn knecht
moet ook mee kunnen rijden. Verder moet er plaats zijn voor een wijnvat, vijftig
kilo aardappelen en een paar mandjes eieren. Die mogen absoluut niet breken als
de auto door een omgeploegd veld of over een hobbelweg rijdt. De auto moet 50
km/h kunnen halen. Het benzineverbruik mag niet meer bedragen dan 1 op 30. En
tenslotte moet het autootje hoog genoeg zijn om met een hoed op in te stappen.
De boer en zijn vrouw moeten er op zondag ook mee naar de kerk kunnen rijden."<br clear=all>
<br>
<img src="pics/2cvprot2.jpg" alt="proto" align="left" width="180" height="150"> Boulanger
stelde nog een paar aanvullende eisen: het autootje moest ook door een onervaren
chauffeur kunnen worden bestuurd. De prijs moest uiterst laag zijn. Verder maakte
de vormgeving of stijl geen deel uit van de opzet; <img src="pics/lefebvre.jpg" alt="Lefèbvre" width="114" height="150" align=right>deze
auto moest een "paraplu op wielen" zijn. Technicus André Lefèbvre begon met het
bouwen van vele prototypen. De ene mislukking na de andere volgde. In 1939 werd
zelfs een voorserie van 250 stuks geproduceerd, maar de lichtgewicht aluminium
constructie bleek moeilijk te maken. Ook met het motortje waren allerlei problemen.
Met het begin van de oorlog beval Boulanger alle prototypen te vernietigen, om
ze niet in de handen van de Duitsers te laten vallen die met hun Kever bezig zijn.
Onlangs is een drietal exemplaren echter weer terug gevonden op de zolder van
een oud Citroën fabrieksgebouw. <br clear=all>
<br>
<img src="pics/salon2.jpg" alt="Salon 1948" align="left" width="270" height="200">
In 1944 wordt het gehele project weer snel opgepakt, wordt de motor sterk verbeterd
en krijgt een extra, vierde versnelling. Dit tot groot ongenoegen van Boulanger
die bezeten is om een zo licht en eenvoudig mogelijk wagentje op de markt te zetten.
Daarom was de vierde een 'S', oftewel een overdrive. Daar heeft de Eend dus zijn
merkwaardige schakelschema aan te danken. Ook wordt het idee van het lichtgewicht
aluminium overboord gezet en maakt plaats voor staal. Tevens krijgt de Eend glas
in plaats van plastic ruitjes, verwarming en een 2e koplamp erbij. <br>
<br>
In 1948 wordt de eerste Eend met een 375 cm³ luchtgekoeld motortje aan het publiek
getoond. De naam is 2cv, te danken aan het feit dat hij fiscaal gezien 2 pk's
heeft volgens de Franse wet. In technische zin heeft de eerste Eend 9 pk, waarmee
hij een topsnelheid van 65 km/h haalt. Later zal de Eend steeds grotere en sterkere
motoren krijgen, tot de 602 cm³, 29 pk sterke motor van de laatste productiejaren,
goed voor een topsnelheid van 115 km/h.<br clear=all>
<br>
<img src="pics/2cv55.jpg" alt="2cv 1955" align="right" width="265" height="200"> Vanaf
dat moment ontstaan er wachtlijsten om in het bezit te komen van een 2cv. Tevens
begint de Eend aan een onstuitbare opmars die vele jaren zal duren. Zo bestelt
de Maharadja van het kleine vorstendom Sikkim, op de grens van Tibet en India
op 4000 meter hoogte, een doodgewone Eend. De reden is simpel: de koninklijke
Rolls Royce laat het afweten op de stijgende en dalende karresporen in de bergen.<br>
<br>
In 1953 maken Jacques Cornet en Henri Lochon als allereersten een wereldreis in
een 2cv. Ze rijden 52000 kilometer in 367 dagen. In 1958 maken Jacques Seguele
en J.C.Brandt ook een reis om de wereld in een Eend. Als ze echter na 25000 km
in Chili de Atacama-woestijn willen oversteken, gaat het mis. <img src="pics/ries_300.jpg" alt="Eend van Ries' ouders" align="left" width="283" height="200">
De dop trilt van het oliecarter los, alle olie loopt eruit. Reserveolie hebben
ze niet. Dan duikt er plotseling een eenzame indiaan op. Hij haalt een stel bananen
uit zijn tas en begint die te pellen. Met het fruit propt hij het oliecarter vol.
Op deze fruitsmering voltooit de Eend zonder schade de verdere rit door de woestijn.
De auto staat momenteel in het automuseum in Le Mans.<br>
<br>
Wie kent er niet iemand in zijn familie die vroeger een Eend of een Dyane heeft
gehad en al de verhalen die er bij horen? Bijgaande foto toont de 2cv van de ouders
van Ries. <br clear=all>
<br>
<img src="pics/ami6.jpg" alt="Ami6 berline" align="left" width="213" height="150">
De Eend (officieel type 'A') heeft tijdens zijn carrière nogal wat broertjes en
zusjes gekregen. Natuurlijk de BestelEend (AU, van Utilitaire), die in 1952 op
de markt kwam. Maar ook de zeer mooi vormgegeven Ami 6 in 1961. Deze heeft een
grotere 602 cm³ dan de Eend zelf had op dat moment en is wat comfortabeler
en luxer uitgerust.<br>
<br>
<img src="pics/dyane.jpg" alt="Dyane" align="right" width="246" height="150"> In 1968
komt daar nog de bekende Dyane bij, de gedoodverfde opvolger van de Eend. De Eend
blijkt echter steevast een betere verkoop te hebben en overleeft zelfs zus Dyane,
want in 1983 wordt gestopt met de productie van de Dyane. Maar ook de leuke, van
kunststof vervaardigde, Mehari is een opvallende verschijning. Het is een soort
jeepje, dat zelfs met vierwielaandrijving leverbaar is. Ook van de Eend verschijnt
een 4x4 versie, maar dan wel simpelweg met een extra motor achterin! In de jaren
'80 verschijnen de speciale modellen als de Charleston, de Dolly, de Transat totdat
tenslotte in 1990 de laatste 2cv uit de fabriek rolt in Portugal. <br>
<br>
Op dat moment zijn er 3.872.583 2cv's, 1.504.221 2cv Vans, 1.443.583 Dyanes, 1.840.159
Ami's en 144.953 Mehari's geproduceerd. Totaal dus 8,8 miljoen "A"-typen..</div>
</td>
</tr>
</table>
</td>
<td width=100% height=206 valign="top" align="left">
<table width=100% height=100% valign="top" align="left" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0">
<tr>
<td bgcolor="#7D9BC6" width=100% height=206 valign="top" align="left">
<table width=260 height=206 valign="top" align="left" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0">
<tr>
<td width=260 height=206 valign="top" align="left"><div class="nieuws"><b><u>Andere artikelen:</u></b><br><br>
<a href="artikelen7.htm">APK-eisen</a><br>
<a href="artikelen6.htm">Testrit C2 - plussen en minnen</a><br>
<a href="artikelen5.htm">Welke benzine moet in mijn Citroën?</a><br>
<a href="artikelen4.htm">Productiedatum Citroën</a><br>
<a href="artikelen3.htm">Citroën overzicht typen</a><br>
<a href="artikelen2.htm">Techniek van de 2cv</a><br>
<a href="artikelen.htm">Geschiedenis van de 2cv</a><br>
<br></div></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
<tr>
<td width=100% height=90% valign="top" align="left"><img src="pics/balkjedonkerblauw.gif" alt="ccd" width="220" height="40" border="0" valign=bottom></td>
</tr>
</table>
</td>
</table>
<br clear=all>
<table width=100% height=30 valign="top" align="left" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0">
<tr>
<td width=520 height=8 valign="top" align="left"><br><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="520" height="8" border="0"></td>
<td rowspan=2 width=100% height=30 valign="top" align="left"><br><a href="info.htm"><img src="pics/bar.gif" width="137" height="29" border="0"></a></td>
</tr>
<tr>
<td width=520 height=20 valign="top" align="left">
<table height=20 width=520 valign="top" align="left" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0">
<tr>
<td colspan=2 bgcolor="#453011" width=520 height=2 valign="top" align="left"><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="260" height="2" border="0"></td>
</tr>
<tr>
<td width=50% bgcolor="#453011" height=16 valign="top" align="left"><a class=nav href="info.htm">©
CCD 2003 - <i>i</i></a></td>
<td width=50% bgcolor="#453011" height=16 valign="top" align="right"><a class="nav" href="mailto:ccd at oli punt tudelft punt nl">e-mail</a></td>
</tr>
<tr>
<td colspan=2 bgcolor="#453011" width=520 height=2 valign="top" align="left"><img src="pics/pixel.gif" alt="ccd" width="260" height="2" border="0"></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table>
</center></body></html>