Внимание: без интернета приложение не работает
При нажатии на docx файлы, документ сохраняется в папку Загрузки на ваш ПК
Когда человек сталкивается с чем-то необычным, поражающим его прежние представления, в частности, с современными машинами, от него можно услышать слова: «Техника на грани фантастики». Такую характеристику вполне можно дать карьерной технике: и по её размерам, и по возможностям, и по объёмам выполняемых работ. Но эта техника кажется необыкновенной, фантастической лишь тем, кто встречается с ней впервые или довольно редко. Для тех же, кто наблюдает её постоянно, это — обычный рабочий инструмент, хотя по её стоимости, стоимости выполнения решаемых задач, а значит, и по стоимости простоя (если по какой-то причине он случается), карьерную технику вполне можно назвать фантастической.
Но речь пойдёт о другой, не менее удивительной технике, которая помогает в работе «гигантских машин», — о системах, где объединены различные технические решения, а их возможности особенно ярко раскрываются при выполнении комплексных задач. Такие системы оказывают реальную помощь операторам карьерных самосвалов, а также административному персоналу, отвечающему за безопасность работ и экономические показатели предприятия.
Одна из таких систем —система видеонаблюдения. Сегодня люди уже привыкли и к бытовым видеорегистраторам в частных автомобилях, и к более профессиональным системам в общественном или грузовом транспорте. Для карьерной техники тоже существует профессиональное оборудование. Какие же задачи оно помогает решать? Ведения обычных записей с камерна сегодняшний день уже недостаточно, поскольку в результате накапливаются гигабайты непросмотренного архива. К нему обращаются лишь изредка и только в том случае, если известно (хотя бы приблизительно), где, когда, с каким транспортным средством произошёл инцидент, требующий рассмотрения. Если же не известен хотя бы какой-то из критериев (точное время произошедшего инцидента, в поле зрения каких камер он оказался), то оператор вынужден пересматривать видео за неделю, а то и за несколько недель, причём с десятков камер, записи с которых нужно экспортировать с регистраторов, установленных внутри техники. А если регистратор не оборудован каналами передачи 3G/4G, то ко времени экспорта архива добавляется время простоя. Предлагаемые нами системы помогают отфильтровать и выгрузить архив только выбранных событий.
Один из самых частых типов инцидентов, который влечёт за собой достаточно существенные материальные потери,— это слив топлива. Злоумышленники уже давно выяснили погрешность датчиков уровня топлива (ДУТ) и сливают топливо именно в этих пределах, что отследить довольно сложно. Какое в данном случае может быть решение? Например, при наличии нескольких данных (скорость транспортного средства — 0 км/ч; нахождение в геозоне, где остановка не предусмотрена; открыта крышка топливного бака; изменение показателей ДУТ) на видеоархиве остаётся метка. По ней оператор может довольно быстро найти в архиве данные о том, что происходило за несколько минут до события и в течение определённого времени после него. При этом к нужным событиям можно обращаться как в ручном режиме, так и при помощи моментально сформированных уведомлений (по электронной почте или в мессенджере) в режиме реального времени.
В результате, времени на поиск конкретного события и нарушителя уходит в разы меньше, чем обычно, а, следовательно, меньшим будет и простой техники. Кроме того, штраф за общий перерасход топлива может быть уже не коллективным (когда штрафуются все водители), а персональным, и дисциплинированные работники не будут наказаны за чужие нарушения. В результате, как правило, в коллективе повышается общая трудовая дисциплина.
Вторая система, о которой стоит рассказать, — система контроля и анализа состояния и действий водителя (DSM и ADAS). Какие же задачи она помогает решать? Это специальное аппаратно-программное расширение системы видеонаблюдения на транспортном средстве, которое анализирует состояние водителя и, что очень важно, помогает избежать аварийных ситуаций, а если они всё-таки случаются, помогает точнее разобраться в причинах произошедшего. Система анализирует следующие изменения в поведении водителя: отвлечение от дороги (поворот головы на достаточно длительное время);наличие телефона в руках и отвлечение на телефонный разговор; засыпание из-за усталости. Система контроля и анализа состояния и действий водителя должна не отвлекать его во время движения и не создавать помех, а, наоборот, быть ему помощником, и это — самое главное.
При наличии на предприятии диспетчерского пункта необходимо обеспечить диспетчера объективной информацией о текущем состоянии водителя и предусмотреть его действия с целью предотвращения аварийной ситуации. В случае усталости водителя система помогает ему не заснуть, но если он не справляется со сном, то диспетчер, используя функцию системы «прямая связь с водителем», либо останавливает его на несколько часов для отдыха, либо доводит до объекта, обеспечив максимальную безопасность. Судя по собранной нами статистике, водители в меньшей степени отвлекаются при минимальной скорости движения (оно и понятно: выполнение манёвров на малой скорости требует постоянной концентрации внимания), но процент нарушений существенно возрастает, когда машина выходит на среднюю для неё скорость движения (например, для грузового транспорта — около 60 км/ч и выше). И это тоже объяснимо: водитель едет в потоке транспорта по предсказуемой трассе с предсказуемыми препятствиями и может ошибочно полагать, что быть стопроцентно внимательным на дороге не обязательно. Именно при таких скоростях водители чаще всего и засыпают за рулём, чему способствуют и монотонный пейзаж за окном на протяжении достаточно длительного времени, и отсутствие обстоятельств, требующих реакции и внимания. Подобная ситуация может сложиться и с карьерной техникой, но с поправкой на её максимальную скорость. То есть во время движения на скорости 5-15 км/ч, на поворотах, у зоны погрузки/ разгрузки водитель будет сосредоточен и сфокусирован на своих действиях. Но на определённом протяжённом участке появляется фактор монотонности, отсутствия непредсказуемости, и тогда водитель может отвлечься и даже заснуть. И вот здесь ему на помощь должен прийти диспетчер, который, взаимодействуя с водителем, не даст произойти аварии. А авария столь дорогой и мощной техники, как карьерный самосвал — это прямые убытки на миллионы рублей, убытки от простоя, и, не исключение — такие печальные последствия, как гибель людей.
Почему мы акцентируем внимание именно на этих факторах и режимах работы (с помощью от диспетчера и других)? Потому что, по статистике, минимум 40% водителей поначалу не понимают назначения системы контроля и анализа состояния и действий водителя и считают, что она работает ПРОТИВ них, чтобы постоянно следить за ними, выписывать новые штрафы и т.п. И только после объяснения того, что эта система в первую очередь нужна, чтобы ПРЕДОТВРАЩАТЬ аварии (избегать жертв, материальных потерь, последующего простоя техники), удаётся сформировать отношение к ней именно как к ассистенту, работающему на стороне водителей, либо доказывающему их правоту, либо предотвращающему возможные опасные ситуации. Конечно, всегда есть те, кто остаётся настроенным скептически к этой системе и даже саботирует её работу, но таких абсолютное меньшинство (по нашей статистике, около 10% водителей в крупных автопарках). Но даже если, по их мнению, система в меньшей степени является «защитником» водителя, в случае какого-либо происшествия она помогает точнее восстановить картину нужного события.
Ещё одна система, которая может помочь управляющим объектов в работе карьерной техники, связана с позиционированием и измерением скорости. Вещь, казалось бы, банальная и стандартная, но хотелось бы сказать не столько о самой функции, сколько о данных, которые можно извлечь из неё.
На предприятиях стараются тщательно распределять нагрузку на транспортные средства, планировать ремонты и обслуживания, исходя из пробега и других технических показателей. Система позиционирования и измерения скорости может помочь в выявлении дополнительного простоя, участков простоя (дольше, чем нужно, длится погрузка или разгрузка; простой на обслуживании в разы больше у одного технического средства, чем у других), в распределении задач и маршрутов между ТС. Все эти данные у предприятия уже есть благодаря оборудованию ТС системами видеонаблюдения с системой геопозиционирования и соответствующим ПО Управления и мониторинга. Следует лишь выгрузить нужные данные и по ним сделать выводы о том, кто больше простаивает (среди техники и среди водителей], а кто, наоборот, работает на износ (без простоев и с минимальным временем на техническое обслуживание), и при необходимости перераспределить нагрузку для более эффективной работы машин и людей.
Какие же можно сделать выводы из всего сказанного? Как уже было отмечено в начале статьи, системы видеонаблюдения для карьерной техники решают более широкий круг задач, чем просто мониторинг и запись видео.
Системы безопасности позволяют реализовывать функции контроля и мониторинга движения технического средства в соответствии с заданными маршрутами и расходом топлива, повышать безопасность управления техникой, максимально объективно предоставлять водителю и диспетчеру данные о текущей обстановке, быть помощником водителя в дороге. Системы дают возможность различным подразделениям планировать проведение техобслуживания ТС с учётом оценки его реального состояния, поэтому интеграция систем с качественным видеонаблюдением на карьерной технике играет важную роль и для диспетчера, и для компании, Система контроля и анализа состояния и действий водителя (DSM и ADAS) при правильной установке, корректной настройке и интеграции с различными системами позволяет снизить до 40% аварийность в АТП, более точечно работать с водителями-нарушителями.
Вполне возможно, что в скором времени водителей карьерной техники заменят беспилотники, но пока этого не случилось, технологии и функционал систем, описанные выше, уже сегодня могут помочь оптимизировать работу технических средств, снизить их простой и аварийность и избежать материальных и человеческих жертв.